看路特斯Eletre如何以極致駕控決勝賽道之巔......
原創 編輯：四哥 2022-12-28 13:18:58
如果讓你給路特斯的創始者柯林·查普曼打上一個標簽的話，你可能會很難抉擇，因為對于這樣一位在汽車領域集工程師、發明家、馭風大事、減重材料專家等等稱號于一身的人物，也許只有一個詞比較合適，那就是“技術發明王者”。
柯林·查普曼
作為路特斯品牌的創始人，柯林·查普曼對于空氣動力學運用在汽車上的研究是矢志不渝的，而這離不開他對飛行的癡迷。要知道，這位大神可是不怕“盲飛”的勇士——無論是因為天氣原因導致航班取消之后的自己駕機在雪、霧天里盲降；還是開飛機帶全家出游時，因為飛機沒而選擇在迷霧中隨便找個農場迫降；甚至為了能夠每天開飛機上下班，他還特地把路特斯工廠搬到一座軍用機場里......
對于降低風阻、優化空氣動力以及底盤調校的精益求精，讓路特斯品牌從1948年誕生至今，一直在超跑屆獨樹一幟。對于這樣的路特斯旗下的車型，你唯一需要做的就是選擇一處合適的賽道，然后，把車開起來......
前兩天，就在曾見證F1賽場等諸多歷史性時刻的上海國際賽車場，終于迎來了這一曾在賽場上叱咤風云、開創英倫F1王朝的跑車品牌——路特斯以及旗下已抵款出電動超跑SUV——Eletre。這時，我知道，彰顯其極致駕控和個人駕駛技術的又一緊張時刻來到了......
作為路特斯品牌下的首款純電超跑SUV，Eletre亮相之初就引來一片驚嘆，傳承品牌74年的跑車設計與賽道工程技術底蘊，為這臺純電SUV注入了全新的超跑靈魂。路特斯對于空氣動力學的極致追求，也自然延續在純電超跑SUV路特斯Eletre上。外觀設計上，主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼、7組Race Aero風道共同組成無往不利的空氣動力學套件，并帶來90kg的凈下壓力以及低至0.26的風阻系數，并且將孔隙設計這個頂級的空氣動力學表達，基于SUV的設計哲學融合于路特斯Eletre之上。而這些舉動，絕不是為了增加純電車的續航里程。而只是為了讓駕駛者可以感受到超跑般的駕駛體驗和豪華駕駛質感。
說到豪華駕駛質感，就一定要提到內飾的選材。路特斯Eletre內飾甄選再生尼龍、液態金屬等頂級考究材料，而內飾按鈕則使用全球首次應用于汽車設計領域的液態金屬制成，表面拋光精度可達到納米級別，呈現猶如珠寶的表面質感。地毯、行李箱等地方則采用可100%循環使用的ECONYL再生尼龍。此外，通過大量采用新型緞面編織1K碳纖維、激光切割真木等考究材質，進一步烘托其超豪華氛圍。
當你坐進路特斯Eletre的座艙，賽車基因充斥著目之所及的各處細節。方向盤撥片以還原了跑車上的撥片設計，左側調節動能回收，右側調節駕駛模式。帶回正標識的方向盤、三色安全帶以及一體式超跑前排桶型座椅等多處細節，都在彰顯Eletre的賽道信仰和精致考究的一面。四塊超薄設計、科技感非常強的數字屏幕與29英寸的HUD抬頭顯示共同營造出濃濃的數字科技感氛圍。
說到車內音響，路特斯Eletre也許是目前豪華品牌中率先采用英國瑰寶級音響品牌KEF音響的，也許你對這個印象品牌并不熟悉，KEF音響此次融入了獨有Uni-Q?技術，可以讓車內每一個位置都獲得最佳聆感覺。如果你是個發燒友，對標配15個揚聲器不滿足，還可以進階選裝23個高品質揚聲器，讓你的愛車變身一座移動的音樂殿堂。
為了讓我們全面領略路特斯Eletre的馭彎、加速等駕控魅力，整個賽道試駕環節共安排了有三大環節：T1（T是上海國際賽車場對彎道的稱呼）至T6的“極限組合彎”、T7至T10的“極限S彎”、T11至T14的“蛇形繞樁與2秒俱樂部”......
首個試駕環節的T1至T6“極限組合彎”，是上海國際賽道最具挑戰性的組合彎道，以巨大的落差和重心轉移給路特斯Eletre帶來嚴苛考驗。面對這一組極限彎道，路特斯Eletre高速重剎后駛入T1，循跡進彎，以近乎完美的車身姿態順利通過。從T2進入T3開始，轉向角度開始變大。路特斯Eletre憑借CDC連續阻尼可調減震器、智能動態控制系統等駕控配置，在賽道上牢牢穩住車身，讓駕駛者馳騁彎道，游刃有余；在隨后的T4直至T6的彎道中，路特斯Eletre的牽引力控制系統給予了駕駛者強大的信心支持，令駕駛者可以全力踩下加速踏板以獲得更快的出彎速度。
第二個試駕環節的T7至T10“極限S彎”，是賽道當中轉彎速度最高的一段，非?？简炣囕v在高速狀態下的轉向能力及底盤極限。路特斯Eletre的主動后輪轉向系統，能在高速時實現前后輪同向轉向，讓高速狀態下的車輛始終保持高效且精準的轉向，為駕駛者帶來高速下平穩過彎的驚喜表現。而路特斯智能防側傾控制系統，可實現對車輛縱向支撐力的精確控制，讓高速過彎側傾更小，呈現更平穩的過彎姿態。試駕過程中，在主動尾翼、分體式破風尾翼、7組Race Aero風道等行業首創空氣動力學套件的配合下，智能防側傾控制系統把車身牢牢按在彎道上，帶來整車操控極限與駕駛者信心的雙重提升。在這些領先配置的共同賦能下，駕駛者得以讓車輛始終緊貼彎心，讓其行駛在最佳賽車線路上。路特斯Eletre在多種駕控配置作用下所呈現出的極致駕駛質感，甚至能讓人忘記它是一臺大尺寸SUV。
第三個試駕環節的“蛇形繞樁”中，路特斯Eletre搭載的主動后輪轉向系統以及智能防側傾控制系統的雙重加持下，讓我們完全享受到連續劈彎的樂趣。R+賽道版車型作為“2秒俱樂部”成員，必須要感受一下瞬間加速的魅力，而這，你能做到的僅需握緊方向盤，將加速踏板踩到底，路特斯Eletre R+所帶來的酣暢淋漓的性能魅力可以讓你瞬間忘卻任何煩惱。碳陶瓷10活塞AP卡鉗的選裝，讓路特斯Eletre擁有小于33米的百公里時速剎停距離，所以絲毫不用擔心跑得快而停不住。
寫在最后：
暢快淋漓的賽道體驗轉瞬即逝，“沒開夠、沒開爽”幾乎成為所有試駕者從車內出來的第一句話，可以說，Eletre是一款可以讓熱愛駕駛的人毫無懸念愛上它的車。而從你真正感受到它的那一刻開始，無論在賽道，還是城市道路上，它都能讓你感受到那種獨一無二的駕馭樂趣。畢竟，作為全球最具傳奇色彩的超跑品牌，路特斯“賽道王者”的身份一直存在，哪怕我們已經進入純電時代......
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