進口發動機 6座是唯一 上汽奧迪Audi Q6試駕

上汽奧迪給Audi Q6賦予了旗艦“Roadjet陸地專機”的定位，不僅僅是旗艦，陸地專機則代表了Audi Q6的奢華感和舒適性。通過一天的試駕，Audi Q6是否能夠撐起“陸地專機”的稱號？能否在競爭激烈的豪華SUV市場分一杯羹？對于最懂國人需求的奧迪而言筆者是不擔心的，但作為奧迪有史以來最大的一款SUV，Audi Q6依然引起了一些爭議，這樣一款被上汽奧迪寄予厚望的產品，能否延續奧迪在中國市場的輝煌，通過本篇文章讓我們一探究竟。

Audi Q6的設計依然由德國團隊親自操刀，但是作為一款面向國內的豪華SUV，Audi Q6依然借鑒了中國元素，就比如外形設計靈感來源于中國傳統文化瑞獸“麒麟”，作為一臺中大型SUV，與麒麟高大威猛的氣質不謀而合。

其次，Audi Q6還采用了諸多首次應用在奧迪車型上的設計元素，就比如，奧迪在Audi Q6上首次采用前部貫穿式燈帶，融合智能矩陣全可變技術，DCL動態轉向燈，DLA智能遠光燈及AFS智能隨動轉向等4大照明技術。

不僅如此，quattro 投影式剎車燈也是首次出現在奧迪車型上，0.02s點亮速度。后風窗投射出quattro字樣，在保證安全的同時，大大增加了車輛的辨識度，奧迪無愧于燈廠的稱號。

自從Audi Q6問世以來，最大尺寸奧迪這樣的稱號一直伴隨左右，5099mm車長，2014mm車寬，1784mm車高以及2980mm的軸距，讓Audi Q6擁有傲視當下的震撼尺寸，帶來更好的乘坐舒適性，以及更豐富的裝載性，陸地專機的稱號真的不只是噱頭。

為了滿足不同消費者的審美需求，Audi Q6配備了兩種外觀套件，分別為主打運動風格的飛騎套裝，以及主打豪華典雅風格的羽林套裝。飛騎套裝多處采用了黑化處理，搭配前格柵Y字形的運動裝飾，以及懸浮式車頂，并且在尾部的車型標識和排量標識都采用黑化處理，展現年輕動感。

Audi Q6車尾造型很協調，除了前面介紹的quattro 投影式剎車燈以外，還配備了貫穿式尾燈、大尺寸的擾流尾翼、碩大下護板，這些細節處共同為上汽奧迪Q6營造出不錯的尾部設計，當然麒麟棕的啞光車漆同樣給人留下強烈的視覺沖擊，只不過需要消費者付出一些額外的“代價”。

專屬麒麟棕啞光漆，搭配黑米雙拼色內飾,標志性的三塊大屏最早出現在A8上，目前奧迪A7L和Q6都采用了類似的虛擬座艙理念，當然為了模擬出物理按鍵的觸感，三塊觸摸大屏都可以模擬出物理按鍵的震動回饋，當然如果你不喜歡這樣的邏輯，你也可以取消掉。

Audi Q6對于車內豪華氛圍的營造也是不遺余力，Edition one特別版內飾在門板處還采用了類似麂皮的材質包裹，觸感很細膩。中控面板材質分為格紋鋁和白醋木兩種，以滿足不同消費者的需求。同樣與奧迪合作一直親密無間的B&O 3D環繞音響也沒有缺席，14顆高定揚聲器打造的3D環繞音響系統，當你置身于Audi Q6的車內，能夠全方面感受到豪華氛圍的存在。

如果說Audi Q6給筆者留下最大的亮點，我會把票投給Audi Q6的車機系統，更多本土化APP應用的植入，支持更多媒體播放第三方軟件，如包括高德地圖、愛奇藝、車載微信、bilibili等本土化App均有搭載。相比寶馬和奔馳兩位直接競爭對手，奧迪車機系統層面，無疑領先一個身位。

“Roadjet陸地專機”的定位除了在尺寸方面得以體現外，在Audi Q6座椅布局和功能性都再次印證了，奧迪對于中國消費者多樣性用車需求的的考量。首先在座椅材質上，實拍車型采用了NAPPA真皮并且輔以菱形格的縫線設計，前排座椅分別配備了加熱/通風/按摩等功能。

實拍車型為六座布局，所以第二排為兩個獨立的行政座椅，第二排座椅同樣具備加熱、通風、按摩功能，并且設置了可伸縮杯架和可伸縮手機支架，后排遮陽簾，并在后排出風口以及兩個座椅扶手下配備了四個充電接口，并且第二排座椅支持手動前后移動調節，進出第三排的方式有兩種，可以從第二排座椅的中間過道進入，也可以一鍵放倒第二排座椅進出第三排，還是比較方便的。

第三排座椅無論是空間表現還是座椅舒適度都無法與前兩排相比，通過實際體驗來看，坐一位身材嬌小的女士完全沒問題，但是如果坐一位正常體型的男士，勢必要壓縮第二排座椅的乘坐空間，而且長時間乘坐腿部不能的到完全的得到承托，所以三排座SUV不能說是完全的偽命題，但是第三排座椅的實用性依然不如MPV車型。

動力層面，Audi Q6提供2.0T高低功率、2.5T發動機，筆者試駕的是2.5T V6動力版本，最大功率220千瓦，峰值扭矩500?！っ?。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。從Audi Q6的售價分布來看，未來的走量車型的重任肯定是由2.0T高低功率版本的車型擔當，不過本次2.0T試駕車型有限，未來有機會再給大家做體驗。

2.5TV6放在如今的國內市場絕對算是“大排量”了，所以Audi Q6的動力儲備完全不同擔心，雖然作為奧迪有史以來最大的SUV，但是車輛開起來完全不像一臺超過5米的SUV，首先油門踏板調教的適中，起步階段很絲滑，并不會過于激進。本次的試駕路線以山路為主，無論是上坡或是車輛滿載時，動力沒有絲毫的減弱，如果你想發揮出這臺發動機的全部實力，只能寄希望與高速路段了，相信這臺車的中后段加速能力很不錯。

除此之外，Audi Q的6轉向也是提升駕駛體驗的一個殺手锏，首先在舒適模式下，轉向手感非常輕盈，要知道奧迪的女性車主占比非常高，輕盈的轉向對于女性車主在停車或掉頭時能夠更加優雅從容，并且Audi Q6的轉向可以單獨調節，分為三檔，以滿足不同駕駛者的需求。

7速濕式雙離合變速箱與發動機配合的十分嫻熟，尤其在山路駕駛中，變速箱能夠清晰且迅速預判駕駛者的意圖，動力銜接十分順暢，而且舒適模式下，變速箱則充分保證燃油經濟性，升檔十分積極，盡可能把發動機的轉速控制在2000轉以內。

我們這臺實拍車型配備了可調節軟硬的DCC自適應減振器，這對于Audi Q6舒適性的提升是有幫助的，不過在面對一些細碎的小震動時，底盤對小震動隔絕的不是很徹底。不過再過一些較大的減速帶時，還是能明顯的感受到來自豪華品牌的那份底盤厚重感、高級感。

在NVH方面，Audi Q6也同樣表現不俗，首先前后車窗全部采用雙層夾膠玻璃，并且明顯的感覺到車輛對噪音的隔絕下了功夫，坐在車內幾乎聽不到明顯的噪音，而且我們在試駕時還進行了非鋪裝路面的試駕，但是全車隔音降噪依然表現不錯，而且完全沒有出現異響。

寫在最后：

Audi Q6不僅是奧迪全球最大尺寸的SUV，還是奧迪品牌唯一可選航空級行政座椅的6/7座車型，所以旗艦“Roadjet陸地專機”的定位還是十分契合的，寬敞的乘坐空間，多變的座椅布局能夠完全滿足國內消費者多元化的用車需求。在動力層面，無論是第四代EA888 2.0T發動機還是2.5TV6發動機，全部整機原裝進口，符合消費者對豪華品牌的期待，再加上更多本土化APP應用的植入，可以說Audi Q6是一款具備全球視野，但又切中國內消費者痛點的好產品。